2023年中歐鐵路貨運將如何發(fā)展？哪些因素將影響中歐班列在這一年里的走勢？今天分享一篇行業(yè)分析，節選部分內容如下：

　　2023適應新常態(tài)

　　2022年完美地說(shuō)明了海運和空運市場(chǎng)的變化無(wú)常是如何不斷影響中歐鐵路貨運的。進(jìn)入2023年，一些制造變數的條件可能會(huì )不復存在。中國和歐洲之間的航空貨運連接將在中國重新開(kāi)放后逐步恢復。海運運費正在下降到疫情前的水平，同時(shí)可靠性也在提高。所有這些因素表明，中歐鐵路貨運市場(chǎng)將適應新的常態(tài)。

　　宏觀(guān)因素

　　在宏觀(guān)層面上，中國的重新開(kāi)放將帶回一部分貨運增量。不過(guò)增長(cháng)可能從2023年下半年開(kāi)始才會(huì )更加明顯，因為通貨膨脹和受到遏制的消費者信心將繼續阻礙歐洲在今年年初的需求。同時(shí)，戰爭的升級意味著(zhù)，2023年的地緣政治緊張局勢將是一個(gè)可能不斷挑戰托運人對中歐鐵路貨運、尤其是北方走廊的信心的因素。

　　在不斷變化的經(jīng)濟和政治環(huán)境下，一個(gè)更加分散的全球供應鏈的出現，也可能對中國和歐盟之間的鐵路貨運量產(chǎn)生長(cháng)期影響。根據中國德國商會(huì )最新的商業(yè)信心調查，本土化——“在中國，為中國”（編者注：案例《大眾中國董事長(cháng)：北京將成為我們“第二個(gè)全球總部”》）——和供應鏈多樣化是德國公司為應對之前的疫情防控政策和不斷增長(cháng)的地緣政治緊張局勢而采取的兩種普遍戰略。

　　除了宏觀(guān)經(jīng)濟形勢的影響外，有兩個(gè)可能影響鐵路貨運業(yè)務(wù)的問(wèn)題值得特別關(guān)注。

　　跨境電商

　　“中國-比利時(shí)列日”線(xiàn)路的持續增長(cháng)顯示了電商業(yè)務(wù)在中歐鐵路貨運市場(chǎng)中的重要作用。

　　自2019年以來(lái)，列日成為了阿里巴巴在歐洲的分撥中心和樞紐。相應地，從中國到列日的鐵路貨運量在過(guò)去四年中增長(cháng)了180%。2023年2月，菜鳥(niǎo)與DHL達成了在波蘭建立分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )的協(xié)議，這表明中國投資者對培育歐洲跨境電商市場(chǎng)的持續興趣。然而，這將面臨著(zhù)兩個(gè)可能給市場(chǎng)蒙上陰影的因素。

　　首先，中國跨境電商將不得不應對監管和物流方面的挑戰。對于全球速賣(mài)通2022年在歐盟市場(chǎng)的平緩增長(cháng)，他們認為2021年生效的增值稅法規和戰爭造成的物流中斷（成本和瓶頸）是主要原因。由于能源危機和通貨膨脹還沒(méi)有明確的結束跡象，這些挑戰似乎會(huì )成為一個(gè)長(cháng)期的影響因素。

　　網(wǎng)購行為的變化表明，消費者可能越來(lái)越支持本國的電商。根據比利時(shí)的國際郵政公司（IPC）的2022年跨境電商購物者調查，當被問(wèn)及未來(lái)的網(wǎng)購意向時(shí)，74%的受訪(fǎng)者傾向于選擇本國電商，58%愿意選擇鄰國電商。作為對比，38%的人表示愿意從中國購買(mǎi)更多電商貨物。

　　電動(dòng)汽車(chē)的鐵路運輸

　　在討論2023年的前景時(shí)，不能忽略的因素是中國放開(kāi)鐵路運輸電動(dòng)汽車(chē)限制。中國在2023年1月發(fā)布了進(jìn)一步的政策文件，電動(dòng)車(chē)不再被標記為危險品，還有其他出口便利措施，是對電動(dòng)車(chē)出口的有力支持。

　　在2022年的最后三個(gè)月，我們已經(jīng)可以看到電動(dòng)車(chē)開(kāi)始通過(guò)中歐班列向西運輸，盡管運量仍然很?。êｊP(guān)編碼870380：232個(gè)TEU）。中歐班列現在是支持中國實(shí)現全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)宏偉目標的重要支柱。目前滾裝船運力緊張，可能會(huì )產(chǎn)生類(lèi)似于我們在2022年第二、第三季度觀(guān)察到的海運向鐵路的分流效應。然而，需要記住，中國大型汽車(chē)制造商更注重開(kāi)發(fā)各種海運解決方案，如購買(mǎi)自己的滾裝船或通過(guò)集裝箱運輸。一個(gè)值得問(wèn)的問(wèn)題是，除了政策的支持，當海運運力變得更充分之后，鐵路在多大程度上可以繼續成為一個(gè)有吸引力的解決方案？

　　中國對購買(mǎi)新能源汽車(chē)的補貼在2022年底結束，這可能為進(jìn)口電動(dòng)車(chē)在中國市場(chǎng)競爭提供一些機會(huì )。因此這也提供了新的東向運輸需求。然而，需要注意的是，根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )的數據，2017年，中國進(jìn)口了121.6萬(wàn)輛汽車(chē)，2021年，下降到94萬(wàn)輛，市場(chǎng)趨勢在下降。雖然汽車(chē)供應鏈的中斷遏制了進(jìn)口，但消費者對國內品牌的偏好突飛猛進(jìn)，也促成了進(jìn)口的下降。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據，2022年，國內品牌幾乎構成了中國市場(chǎng)上乘用車(chē)銷(xiāo)售的一半。 ……

　　最后，物流行業(yè)主要參與者對中間走廊的投資不斷增加，以及中國繞過(guò)俄羅斯通往歐洲的鐵路重點(diǎn)項目——中吉烏鐵路的發(fā)展，將繼續塑造中歐鐵路貨運市場(chǎng)。

　　文章來(lái)源：探索新絲路